Por: https://www.lapoliticaonline.com/

El Gobierno avanza con el proyecto de tren ligero entre Asunción y Luque, cuya inversión estimada ronda los USD 450 millones. La novedad es que plan del Ejecutivo reduce a la mitad la distancia: la extensión prevista es de solo 18 kilómetros y se prevé que trasladará a 40.000 personas de forma diaria.

El recorrido contempla una primera etapa con estaciones y paradas distribuidas entre Asunción y Luque, cuando el trazado original estipulaba llegar hasta Ypacaraí, según los documentos a los que tuvo acceso el medio periodístico. Actualmente se están haciendo trabajos de pre ingeniería en ambas ciudades.

De acuerdo a la presentación que el Gobierno socializará en las próximas semanas, habrá ocho estaciones y paradas previstas en la primera etapa, además de futuras paradas provisionales y una instalación destinada a depósito y mantenimiento en Luque. Los responsables del proyecto buscan presentarlo como "un tren eléctrico, ligero y silencioso, pensado para incorporarse al entorno urbano".

Sin embargo, un exfuncionario vinculado al proyecto aseguró que el tren de cercanías no se sustenta en datos reales, ya que antes de la pandemia se realizaron estudios técnicos que arrojaban un estimado de 100.000 usuarios potenciales por día. Curiosamente, esa estimación se redujo a 40.000.

"No hicieron un estudio de demanda actualizado, conteo de tráfico, encuestas origen-destino, o algo similar que les permita ver y entender cuáles son las necesidades de transporte en esa zona. Simplemente dejaron de tener en cuenta todo el esfuerzo realizado por el equipo anterior y los coreanos, entonces están improvisando", señaló una fuente del sector privado con experiencia en el rubro ferroviario.

En tanto, el costo estimado de USD 450 millones no es el costo final, debido a que recién se podrá determinar cuando culmine el diseño de ingeniería. Es decir, el costo total podría variar, lo que generaría un mayor gasto a la empresa concesionaria o al Estado mismo.

El proyecto aspira a generar un impacto económico alrededor de las estaciones, en particular en comercios, servicios y gastronomía, sin contar los puestos de trabajo durante la construcción y la puesta en marcha del tren ligero. Pero los cálculos se hicieron con el trazado original, es decir, en el tramo Ypacaraí-Asunción. 

Otra diferencia con la propuesta de los coreanos radica en la cantidad de empresas que tendrían a su cargo los distintos componentes del tren. Mientras el esquema planteado con Corea concentraba en un solo responsable el diseño, la financiación, la construcción, la operación y el mantenimiento, el acuerdo con Emiratos Árabes Unidos divide las labores o responsabilidades entre varios proveedores.

El modelo contempla distintas firmas para la infraestructura, la subbase, los durmientes, los rieles, la tecnología ferroviaria, la señalización, los vagones y la operación del sistema. Esta división exige una coordinación más precisa, de acuerdo a los expertos, porque cualquier inconveniente en uno de los componentes afectaría el funcionamiento del conjunto.

En consecuencia, los pliegos y contratos tendrán que definir con exactitud las obligaciones de cada empresa, los mecanismos de coordinación y quién o quiénes asumirán los costos y la responsabilidad ante eventuales fallas, sobre todo para no repetir la experiencia del fallido metrobús, que prometía ser una solución para la movilidad urbana.

Corea del Sur había ofrecido invertir USD 500 millones en el tren que iba de Ypacaraí a Asunción, con unos 44 kilómetros de extensión total. También propuso un interés del 1% durante 35 años y siete años de gracia para Paraguay, pero el apoyo del Gobierno a Arabia Saudita para la Expo 2030 ocasionó el enojo de los coreanos y el proyecto quedó frenado.

Santiago Peña y Claudia Centurión encontraron en Emiratos un socio dispuesto a invertir, pero el Ejecutivo aseguró que Seúl había elevado los costos iniciales, rediseñado los tramos y retaceado el financiamiento.